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    特斯拉降價對比亞迪股票影響

    明明特斯拉買的是寧德電池,為何比亞迪股價暴漲?

    2月20日,A股市場的比亞迪股價漲停,成交額超30億元,港股市場比亞迪股份一度大漲13%,最后大漲8.42%,以52.15港元收市。市場普遍共識比亞迪股價的大漲,主要受到特斯拉同意采購寧德時代不含鈷的磷酸鐵鋰(LFP)電池,用于在中國生產Model?3車型的消息影響。

    此前外媒報道放出消息稱:特斯拉正與A股上市公司寧德時代商討,在中國工廠使用無鈷電池的方案。如果雙方合作屬實,特斯拉將進一步帶動磷酸鐵鋰電池在乘用車上的普及,后者未來市場將進一步打開。不過其后一個名為“特斯拉上海超級工廠”的抖音號,在回復傳聞是爆了這樣一句:“請大家留意四月的特斯拉電池發布會,無鈷,不代表一定是磷酸鐵鋰?!?/p>

    盡管如此,還禁不住外界的瘋狂猜測,真是特斯拉打個噴嚏,整個電池行業都抖一抖。但特斯拉合作的明明是寧德時代,股價率先暴漲的卻是比亞迪?

    正因外界一直把“磷酸鐵鋰電池”和比亞迪捆綁在一起,早在2012年與戴姆勒合資成立的騰勢汽車品牌,自騰勢300上市開始就采用比亞迪磷酸鐵鋰電池。2020年1月,比亞迪董事長王傳福宣布,比亞迪獨家研發的“刀片電池”將于3月量產,而“刀片電池”則是磷酸鐵鋰電池,通過電芯扁平化的設計,能量密度相比傳統鐵鋰電池可提升50%,同時還可使整車電池壽命增加到8年120萬公里以上。這一技術不僅改進了磷酸鐵鋰電池密度低的通病,而且在業界也是獨創的,這也難怪特斯拉看好磷酸鐵鋰電池的消息一出,比亞迪股價率先漲了8%。

    據了解,2019年國內磷酸鐵鋰電池裝機量排名,寧德時代以11.3Gwh排在第一,市場占有率高達54%,而比亞迪、國軒高科、億緯鋰能是第二梯隊。而磷酸鐵鋰電池目前主要裝配在商用車、專用車等領域,反觀乘用車領域,其裝機量占比不斷下降。2019年,磷酸鐵鋰電池與三元材料電池(NCM、NCA)的裝機量的比例為4%:96%。

    兩種電池的特性涇渭分明,本沒有優劣之分;成本低、安全性都是磷酸鐵鋰的優勢所在,而三元材料電池能量密度高、低溫性能不錯的特質,卻讓它搭上了政策的快車,因為國家對新能源車補貼中明確提出:搭載的電池密度越高,相對續航里程就越長,新車得到的補貼就越高。所以近兩年,動力電池廠商拼命把三元材料電池密度做得很高,比如寧德時代的811電池(180Wh/kg)、LG、松下的電池(160Wh/kg)。

    密度過于大的三元材料電池穩定性較弱,去年有發生過純電動車在充電、撞擊后電池短路自燃的案例

    這樣在相同體積下,占有密度優勢的三元材料電池就開始了良性循環,即便目前磷酸鐵鋰電池的成本在0.65元/Wh,三元材料電池成本在0.85元/Wh,但由于補貼政策,車企更熱衷新車搭載三元材料電池,從而提高續航能力,拿到國補降低單車售價;而三元材料電池的大批量出貨,意味著規模效益把其價格降下來,未來更具價格進一步下降的空間。

    這幾年,在新能源乘用車領域的應用,無論在絕對量或者市場比例,磷酸鐵鋰電池都在縮減,而三元材料電池上升勢頭則一時無兩。

    寧德時代CTP技術

    那現在磷酸鐵鋰電池怎會“返潮”呢?原因很簡單,困擾其發展的密度難題被攻關了下來。2019年,市場出現了明顯的技術進步,磷酸鐵鋰電池和三元材料電池的體積能量密度差距縮小,市場開始出現高密度的磷酸鐵鋰材料和單電芯容量達到150-200Ah的大電芯。而且寧德時代CTP、比亞迪“刀片電池”結構,更適用于提升磷酸鐵鋰電池利用效率,預估精簡結構后的電池包,能使磷酸鐵鋰電池出現超過預期的降本空間,成本有望率先達到0.5X元/Wh水平。

    沒有了低密度致命傷的磷酸鐵鋰電池,這時的成本優勢相對更明顯了。特斯拉計劃的動力電池去鈷化,也是出于成本的考慮。特斯拉更換不含鈷的電池,實際上采用磷酸鐵鋰電池后,電池成本有望降低超過20%,而動力電池又占據了整車約40%成本,也就意味著單車售價會降低,而特斯拉的利潤將增加。

    我們再來看看這次幫比亞迪股價漲個滿堂紅的“刀片電池”是怎么的一個結構。

    比亞迪刀片電池內部結構

    首先,“刀片電池”的系統能量密度不算很高,達到140Wh/kg,和上述的寧德811電池密度有不少差距,但是它在體積能量密度卻是杠杠的,這對于在乘用車應用上更有實際意義,因為普通轎車/SUV的底盤空間有限,不能容納碩大體積的電池包,對底盤越低的跑車、性能車而言更加突出,而“刀片電池”做到的就是更薄、體積更小,從而讓電池包有更好的空間利用率。在一定的空間里,能布局更多電池,這對續航里程的幫助不言而喻。而當磷酸鐵鋰電池補齊了密度較低的短板后,成本低、穩定性高的特點將幫助其打開更廣闊的天地。

    當然,首款搭載“刀片電池”的比亞迪漢EV,到今年6月中才上市,到時候價格、性價比、售后和口碑都是直接影響比亞迪漢的銷量表現,也真正影響著磷酸鐵鋰電池的前景,畢竟現在特斯拉只是“有意”提升不含鈷的動力電池比例,而寧德時代也是不漏任何風聲的稱:有能力根據客戶需求,提供合適的和有競爭力的解決方案,給客戶帶來價值,雙方并未實錘合作。但從目前比亞迪漢EV公布的NEDC續航數據來看,分別達到550km和605km的續航,磷酸鐵鋰電池真有實力與三元材料電池比個高低。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    特斯拉、比亞迪等新能源汽車股票連創新高,還能再追漲嗎?

    今天指數低開高走,創業板漲近2%。上午大盤表現不佳,下午力挽狂瀾震蕩走高,滬指量能進一步萎縮,不確定是否能在缺口上方企穩。

    指數層面上可說的不多,仍在震蕩格局下,量能不放出來,就是資金搬家的過程。前面連續拉升,屢屢帶指數上攻的銀行、保險板塊今天暫歇,賺錢效應轉移至中小板和創業板。

    消息刺激下,汽車板塊全天領漲,多股漲停。兩三千億市值的長城汽車、比亞迪都漲9個點以上,比亞迪股價再創歷史新高。前有國常會發布的《新能源汽車產業發展規劃》,汽車業再獲政策加碼,發改委釋放信號,促進汽車限購向引導使用轉變,鼓勵各地出臺促進老舊汽車置換政策。另外,根據中國汽車工業協會數據,截至9月,汽車產銷已連續6個月呈現增長,其中銷量已連續五個月增速保持在10%以上。

    注意,汽車產業鏈尤其是新能源車板塊龍頭已漲至歷史新高附近,短線并不具備性價比,存量博弈的市場中,無法支撐大體量的板塊持續拉漲。但汽車產業鏈作為中線題材,確定性較高,可持續挖掘板塊機會。

    最被大家關注的芯片板塊近期表現不佳。今天行業龍頭華潤微放量大跌逾12%,排跌幅榜第一,也帶動板塊內乾照光電、聚燦光電等多股走弱。芯片etf連續5天陰線后,今天勉強收紅,中芯國際今天也跌逾1%。華潤微發布50億定增公告,被認為稀釋股權,加上兩位核心技術人員先后離職,導致股價崩盤。最近板塊內多家明星公司因解禁、減持等原因,走勢較差。等利空消化后企穩,有加碼機會。這種板塊磨底周期會較長,中間會有反復,但不影響中長期走牛預期。

    今天市場整體賺錢效應有回暖,銀行、保險、煤炭等大金融板塊資金流出,其它板塊就活躍了。除了上面說的汽車板塊外,白酒、啤酒、環保等板塊均有個股漲停,但持續性可能不會好。軍工繼續分化,板塊漲停股不少疊加物聯網、環保、汽車等概念。

    十四五規劃今天炒了一個新板塊,環保,美晨生態20%漲停。近期生態環境部副部長在參加論壇時表示,"十四五"期間我國將從五個方面著力推進環保產業發展。有券商認為環保行業目前仍處于快速發展的階段,此前國家綠色發展基金成立也進一步為行業發展提供了動力。下周一五中全會就要召開了,屆時我們可以窺見十四五規劃全貌,確定未來中線方向。

    北向資金下午和指數呈現背離態勢,指數拉升,北向資金則緩慢流出,全天凈流出11億,為指數的企穩蒙上一點隱憂。

    總之,弱勢震蕩格局下,不要盲目追漲,短線題材拿先手,或者博弈放量之后的低吸反包行情。中線題材光伏、新能源車、芯片、消費等從容低吸,沿著趨勢線,結合消息和業績高拋低吸。記得后臺私信回復"汽車"領取報告。

    情緒研判:

    板塊輪動,依然缺乏有持續性的主流熱點,短線題材追高易被埋。我反復提到的次新股今天表現不錯。10余只次新股漲逾10%,熱門題材中疊加創業板、次新股方向的易被資金關注,彈性大,阻力相對小。

    有消息刺激的物聯網概念今天表現一般。20%漲停的兩支股,萬訊自控也疊加量子通信概念,昨天是一根大陰線,今天反包,迦南智能是次新股。所以現在短線題材選股中注意創業板、次新股、反包等關鍵詞。

    老人氣股豫金剛石、天山生物、長方集團開盤就往上沖,逆市而行。我說過在大盤相對弱勢的情況下,部分資金會嘗試做辨識度高的老人氣股反彈,也有避險的性質。

    昨天追高買入量子通信概念的,今天很難獲利。國盾量子昨天高開低走,今天跌逾7%,國盾量子上周就有30%的漲幅,已經有資金埋伏,借利好出貨。

    20%漲停個股:

    熱點題材:

    1.物聯網

    萬訊自控、迦南智能

    2.汽車

    雙林股份、松原股份、卡倍億、萬里揚、泉峰汽車、萬安科技、長安汽車

    3.軍工

    浩豐科技、神宇股份

    4、 環保

    美晨生態

    策略:

    近期股指和情緒都處于混沌、震蕩狀態,操作上注意,多低吸、謹慎追高。

    中長期看好科技、消費,但短期來看,光伏、新能源車、消費電子等方向,趨勢股的參與也以低吸持股滾動為主,大家看看蘋果產業鏈的個股,可以得出一些經驗。留意和雙十一相關的消費、家電等,大盤弱勢背景下,個股需要精選,機會不具備普遍性。芯片板塊處在筑底過程中,中芯國際筑底中,產業鏈逢低保持關注。三季報業績會是這個階段重要的參考指標。

    短線情緒周期在混沌期,熱門股追漲的操作難度較大,但創業板彈性優勢始終存在,注意的是買點主動性。在新熱點量子通信伴隨分歧啟動的節點,10月9日啟動的品種迎來龍回頭,新舊熱點都可以看,重要的是在分化過程中對辨識度高的品種進行低吸,確定性不足的情況下,博弈的是性價,屬于不舒服就不強求的狀態。

    文末福利:

    19年年初整理的十大金股,八紅兩綠,表現還是挺不錯的。翻倍的兩只,總的收益為54.59%,比我最初的想的收益25%,高出了很多,算是超預期了。

    2020年10月,我又精選了一份,這里就不公布了,感興趣的朋友可找屹興獲取完整名單。

    能不能幫我分析一下特斯拉進入中國市場后,對國產轎車比亞迪的市場表現影響?

    這里不是特斯拉汽車吧。

    特斯拉股價暴跌21%,這對A股會有影響嗎?

    會有部分影響,相關的特斯拉概念股,還有新能源汽車領域的股票應該都會受到特斯拉暴跌的影響導致下跌。

    事件梳理

    說起新能源汽車或者說電動汽車我們都知道有一家非常有名的企業,這家企業就是特斯拉。

    特斯拉的股價暴跌21%,在網絡上引發了關注。網友們紛紛好奇是什么原因導致了特斯拉股價的暴跌,但是反觀特斯拉的老板卻非常的淡定,像個沒事的人一樣。

    那么我們都知道股價其實只是一場紙上的游戲而已,在沒有最終兌現前,這些只不過是一個數字而已,并不會造成實際的損失,而特斯拉的老板如此的淡定,看來人家應該是對未來很有信心。

    事件分析

    筆者在此發表一些簡單的分析,事先聲明,這些分析純屬我個人的觀點,并不代表任何事實真相。

    首先我認為特斯拉股價大跌的原因,究其原因是漲的太多了。我們都知道今年疫情以來,雖說美國的經濟遭受了很大的影響,但是人家的股市卻受到的影響不大,在一直穩定的往上漲。

    那我們都知道股市里必定是有漲也有跌的,長久了必然會跌那么特斯拉跌,那肯定也是屬于技術性下跌,這說明前期漲的太多了,現在在補跌。

    所以暴跌這個并不代表特斯拉有什么重大的隱藏風險,只是因為漲多了必然會跌,這是股市中的一個真理。

    事件反思

    特斯拉身為新能源領域的龍頭公司,那么它的下跌無疑會對股市新能源領域造成影響。雖然此次特斯拉暴跌,無疑會將A股的一部分股票拖下水。但是在股民看來,這樣的下跌反而是正常的,因為不管是特斯拉還是新能源領域,此前都已經漲得非常高了,就算新能源領域成長性再好,但是當它漲到虛高的時候,最終都會先跌下來的,當然也無需太擔心,跌下來其實也是為了更好的上漲。

    一時的漲跌對優秀的公司來說,并沒有太大的影響。對此你怎么看?

    股票:比亞迪002594大概能漲到多少?

    還是去問下巴菲特吧,畢竟他投資了比亞迪貌似也就18億,呵呵

    最近比亞迪股票漲得蠻快的,比亞迪的市值在行業內能排到第幾???

    你好,比亞迪米目前排第四 是未來的龍頭股。望采納。